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发布人:湖北新耀专用车 发布时间:2019-11-12 14:06:52

重庆防爆车图片m7c2q 全面贯彻落实党的和十九届二中三中全会以及中央经济工作会议精神第四,从科技应用层面来看,物流新技术逐渐融入到各个物流运作环节,或改变操作模式,或提升运作效率,或降低整体成本,从不同维度不同层面给物流行业注入了新活力。而在菜鸟内部,数据和信息的价值已经达成共识。
不久前,阿里云总裁王文彬调任菜鸟,任菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理。
这一调整背后亦不难窥见菜鸟方面对此的重视。
而童文红更是迫切地希望能够将自己的这一理念跟更多的人一同分享。
她跟一家快递的运营老总打趣说,你已经不是重要的人了,快递现在重要的人是CTO。
但是挑战亦不容忽视。
菜鸟强劲甚至凌厉的发展势头已经开始让部分快递有所忌惮。
一位快递负责人在跟同行的讨论中曾不止一次地听到“要防着菜鸟”。
他称,除了基础的支付通道合作外
顺丰在国际市场上的发展不同于京东、阿里对各自物流有着巨大资金链和电商业务发展的前提支持,顺丰在国际市场上采取的措施是自主运营和轻资产运营相结合。在国内或领近,顺丰是自主运营,拥有着自身的、仓储、重卡等技术设备的支持。但是由于国际市场经济环境的不确定性,顺丰采取的是与国际物流巨头相合作的轻资产运营模式,将快递运输到国外通过其他快递送到用户手中。与京东、阿里相比,顺丰还稍有差距。不过,在政策的支持下,相信顺丰未来能够在国际市场上发展的更好更远。

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目前各快递提供给菜鸟的都是前台的包裹轨迹数据,而这个快递愿意提供是因为“符合双方利益,可以提升自身的效率”。
但是对于后台管理运营数据则会做好保护工作,“一些数据菜鸟没有办法接触到的,比如投诉率,遗失率,破损率,延迟率等等”,“即使通过某些方式得到了,也很可能是掺了水分的”。
打个比方,经常会有用户发现自己的包裹并没有收到,但是在快递链路信息中会显示已经签收了,这大多是因为下车的时候快递员直接就录了签收了,“因为这样在菜鸟那里,快递的数字会很好看,说明速度快。而终存活下来的平台
”而在菜鸟层面,目前来看尚没有办法判断这种数据的真实程度。
因为类似客户的投诉往往是直接投诉到快递的,并不会针对菜鸟。
换句话说,至少菜鸟拿到的部分数据有可能是掺水的。
这意味着,想要获得更真实的数据并借此统筹全局,菜鸟还需要做更多功课。
快递的另一个不满则来自于当前整个电商格局下自己“人微言轻”。
“按照商业惯例,我提供给你想要的快递数据,你是不是也应该给我你的商户数据,我也希望拿到这些数据,来便于我开发产品和业务模式升级,但是你去问阿里愿意给我们吗?”另一位快递负责人抱怨道。针对性开发出如智能价格管理智能定位跟踪智能电子签单智能批量支付油卡采集物流汽车商城等功能
随后,年月日中通开始海外布局之路,与土耳其航空、太平洋航空签约,宣布将成立合资,整合协同资源,开拓全球航空运输服务;月日,又与柬埔寨、柬埔寨邮政电子解決方案签署战略合作协议。

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这确实是一个让快递沮丧的事实。
阿里包裹占据了全国包裹的%,甚至高峰时候几近%,而“三通一达”(,申通,,韵达的简称)%的业务都来自淘宝,业务依附关系明晰。
一个细节是,当天菜鸟江湖大会上以“三通一达”为代表的快递齐聚一堂,甚至还了一场热闹的讨论沙龙,但是的人全天都没有出现在该活动现场。
但是在外界看来,更多的原因则是因为并不从属于阿里这个体系。
一位接近的人士称从一开始就非常警惕对于阿里的依赖,和“三通一达”不同的是,一直以来都是以利润更为丰厚的商务件为主。完善网络交易信用评价体系
甚至以此为依托延展出了电商,金融等一系列相关业务。
纠结和犹豫谈及菜鸟成立两后的发展,无论是阿里CEO张勇还是菜鸟董事长童文红,都几次使用了“犹豫”和“纠结”这两个词。
菜鸟做的事情是一件没有任何案例可以参照的事情。
和之前阿里做的电商,金融业务相比,由于涉及到众多线下的快递物流,要完成线下的全面整合,复杂程度超乎想象。
童文华说自己并不喜欢“整合”这个词。
因为她觉得整合意味着更多的是控制,而菜鸟想要做的是促进自身以及整个行业的升级,这样快递和阿里都将从中受益。这无疑是拉萨更是交通运输业历史性的跨越
不过,我们也注意到一个不太对路的现象,不少物流企业在谈到新物流时,反应就是以无人仓、、无人车等“无人化”为代表的智慧物流;甚至有些人觉得介绍中不写上“智慧物流”、“无人化”等字样,都不好意思向客户做演示。

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有一点菜鸟自始至终非常笃定,那就是菜鸟是一家数据的,自己的优势不是做物流而是大数据。
按童文红的话说:菜鸟从一开始就立志要做一家数据驱动型的,这一点从未改变。
那么,要不要介入其中?怎么介入?这些问题在菜鸟内部一度经历了非常多的讨论。
童文红终的决定是应该介入,否则链条形成不了闭环。
在她看来,正是“因为大家都不清楚怎么做,这时候你要做一个标杆出来”这正是菜鸟介入的价值。
她不曾谈及的另一个层面的意思是,相比阿里对于物流方面提升的紧迫要求,快递行业自我革命的动力和能力并不那么足,面临的桎梏亦非常大。
国内民营快递企业以家族企业居多,转型的动力并不明显。
而过去一直以来的加盟制,也让其在管理上本身就毛病非常多。
“一个措施你很难推广下去,下面很多加盟网店有他自己的土打法,你说你推广信息化,他们愿不愿意做,会不会做都是一个关键。“转型痛”中的物流企业创造资金供给,“痛”中的中小企业创造资金需求,从而催生了“从产业中来,到中去”的供应链。在互联网时代,供应链为供应链中的中小企业提供了低成本、稳定性资金,为主营业务提供了可持续发展的现金流;为物流企业开启了动态性、快速反应、低成本的服务闭环的新业务领地,给物流企业可持续发展带来新的收益增长点。物流供应链企业则充分发挥其掌握的物流、信息流、资金流优势,构建出绿色生态。还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案

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